主页（http://www.kuwanit.com）：人工智能时代大幕初启，Nvidia黄仁勋和Baidu张亚勤密会有
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在2017年CES中，不少眼尖的圈内人士发现英伟达CEO黄仁勋与百度总裁张亚勤于美国时间1月7日亲密相见，随后两人私密聊天近一个小时。百度和英伟达的员工均未参与，没有人知道两位在科技界举足轻重的大佬具体聊天的内容。但完成沟通后，两位大佬都神情愉悦，满面春风。
现在是智能汽车这个课题炙手可热的时分，CES上有超过500家汽车厂商列队，甚至有人把CES国际消费电子展(Internaional Consumer Electronics Show)戏称为“电子车展”(Car Electronics Show)，此时刚宣布携手进军智能汽车领域的两大巨头大佬会面、谈一谈合作蓝图，本是再平常不过之事;两位大佬都是技术精英起步，学术交流起来肯定是互为知音，就像《复仇者联盟》里钢铁侠欣赏绿巨人一样。何况张亚勤亦曾在硅谷打拼多年，与黄仁勋必然多有故旧交集，叙叙旧事聊聊未来都很顺理成章……但偏偏就是俩人单独密谈的这股神秘劲让人好奇，引人遐想。他俩这样会心微笑，到底是商量了什么?
这不容人不好奇。英伟达正处在最好的时期，在几项主营业务上都势如破竹，仅2016年就做到了市值翻倍，强劲表现有口皆碑;百度则在继续全球布局的同时也不甘人后地向智能汽车深水区迈进。两者深度结合后坐拥人工智能所需一切要素，这个组合究竟能交出什么样的答卷，以及在智能汽车外还会有何动作，有很多问题，让人迫不及待想知道答案。
首先，两家如何做到步调一致?
黄仁勋为本届CES做了开幕主题演讲，公布了英伟达在新年里的发展方向，强调了在智慧汽车领域的重点发展方向，并放出豪言要在2020年实现自动驾驶技术的应用。与之相比，百度要显得低调和务实一些，百度智能汽车在和北汽集团的战略合作计划里部署的是在2020年实现L3自动驾驶汽车量产。但两者的雄心不相上下，百度已经稳扎稳打地发展了60多家汽车厂商伙伴，去年就已，推出了超过150款数十万辆搭载CarLife、CoDriver等百度智慧联网应用的新车型。现在看来，如何做到步调一致已经是个浮现出的问题。智能汽车工艺是个精益求精的大课题，要从指导思想到实践执行都有高度的一致性，出发时一定要把表对好才能把步伐迈齐。说不定张亚勤和黄仁勋已经认真地讨论了这个议题。
其次，两家能否做到配合无间?
英伟达是以硬件见长的厂商，近几年借人工智能、虚拟现实等热潮的东风，凭并行计算和深度学习等领域的技术优势，市场表现优异，可谓是互联网星空的一颗明星。百度则坚持全面发展，不仅着力巩固技术优势，还处处扎根大地，凭借搜索、地图等传统强势品牌积累了海量的用户和取之不尽用之不竭的数据。两家的联姻，至少从理论上实现了硬件、算法、数据三个维度的完美契合，尤其是硬件和数据的优势互补——但怎么把牌面上的优势真正发挥出来，是个执行层面的难题。合作里最重要的是互相开放及共享，这种互通有无能达到什么程度，令人好奇。如果百度能将自身原有的数据资源与深度学习等技术在英伟达的帮助下进一步升级整合，其势力布局肯定能达到恐怖的齐全。
第三，合作是否会仅限于此?
黄仁勋对中国市场的兴趣已经展现无遗，亲自拜访百度世界大会就是出手联谊的信号。按业内的共识，电子汽车产业将是智能手机产业链之后的第二大细分子行业，但目前全世界还没有哪怕一辆L3级别的智能汽车交付民用——智能汽车市场还是一片蓝海。在这个鸿蒙初辟的时代，谁先扬帆起锚占领蓝海谁就能笑傲群雄，百度也深谙此理，很多步子都迈得稳准狠。可是未来的市场究竟是什么格局还无人能预测出，英伟达虽然贵为芯片业巨头，也面临着几个强大对手的竞争：Intel还是市场老大，AMD没有放弃追赶，google也要自立门户，即使在中国市场，也有实力雄厚的民族硬件厂商在严阵以待，英伟达正渴望到新市场上开疆拓土。百度的战略截然不同，主打综合服务平台的各事业部都磨刀霍霍，要在车联网中继续收割流量和入口，这是关系百度统治地位的关键战役。而且一旦冲锋号吹响，还会出现什么新变化，谁都无法确定。所以英伟达和百度能在变革前夜紧密配合，无疑是个共赢的决定;在此基础上再怎样拓展繁育，也都是情理之中的事情。所以两者的合作几乎肯定不限于智能汽车，但到底圈出了那些新的突破口，就只能等时间来给我们揭秘了。
本届CES已经落幕，而人工智能时代才刚拉开大幕。作为旁观者和消费者，我们期待互联网巨头们纵横捭阖的博弈大戏，更期待人工智能时代里便捷、平等、舒适的生活。
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本文来源：楚北网 责任编辑：王晓易_NE0011
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