手机败退靠内存发财，拿钱转身造车，还拉上雷诺，韩国现代：友尽

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目前，双方即将推出全新的纯电动轿车——SM3 Z.E.。这款轿车的电池容量为36 kWh，续航里程213公里，前期将仅在韩国推出，售价约3.8万美元。

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看到这里，现代就有话要说了，叫你不和我合作！好歹我的纯电动——新伊兰特EV也用了36kWh电池，但能跑270公里！友尽！

在智电汽车看来，三星不找现代搞新能源汽车无外乎有两点主要原因，一是两者分属不同的财团和政治势力，很难形成互帮互助的交集，博弈成分更多；二是三星搞新能源并非小打小闹，而是想自下而上成为整车领域的重要一极，与现代合作必然面临控制权的争夺，加剧内耗。

挣了这么多钱，当然不会只顾着乐。三星高层转身就想，新能源汽车是风口，挣这么多钱，砸新能源吧！

当然，还有第三个原因，那就是有钱任性。

从最近的全球智能手机排行榜上可以看到，虽然苹果齐刘海和八哥都卖得不太好，但市场份额冠亚军地位还是由iPhone7两兄弟牢牢把握。而作为曾经的全球老大，三星手机倾注全部心血打造的S8及S8+两兄弟连前三

而作为曾经的全球老大，三星手机倾注全部心血打造的S8及S8+两兄弟连前三都没进去。没办法，谁叫当初的Note7爆炸门闹得全球都沸沸扬扬，搞得各国的机场广播都成了最勤快的宣传员。

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(责编：纽恩能基)

从最近的全球智能手机排行榜上可以看到，虽然苹果齐刘海和八哥都卖得不太好，但市场份额冠亚军地位还是由iPhone7两兄弟牢牢把握。

但毕竟动力电池不能与新能源汽车直接划等号，三星思来想去，还是得找家整车企业一起干。这个伙伴呢不能太强也不能太弱，老伙伴雷诺就很合适（两者此前合作传统车）！

手机卖得不好并不妨碍三星不赚钱。作为一个涉足轮船、金融、半导体、航空、保险、化工、航空等多个领域的世界级巨头。特别是今年内存涨价，彻底让三星电子大赚一笔，市值也突破3200亿美元。

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当然，三星造车并非没有基础。在新能源汽车的核心——动力电池领域，三星在全球绝对能排前三。旗下的三星SDI不仅生产电池PACK，还对外出售电芯等多种核心组件。

虽然暂时不引入国内，但我们可以把它拿来与自主竞品对比一下。在不计关税和补贴的情况下，显然三星这款纯电动的性能用不堪入目形容都不为过，少几度电却少了几十公里，完全没法竞争。