互联网跨界造车 搅乱or搅活汽车产业？

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互联网跨界造车 搅乱or搅活汽车产业？

2017-12-22 23:36　来源: 行圆汽车

导语：随着互联网造车新势力的兴起，汽车这个存在百年的产业，就陷入了变革的漩涡。产业互联网的用户思维，正在渗透到汽车制造领域；汽车制造的技术，也在影响着互联网造车的根基。那么，在这场变革中，互联网造车究竟扮演着什么样的角色？未来，又将掌握在谁的手中？

12月份，互联网造车新势力领域，发生几件大事：威马汽车品牌与首款量产车EX5同时发布，并获得百度新一轮投资；小鹏汽车首次交付一辆京牌1.0量产车，结束3轮A+轮融资，其2.0版本车型将亮相美国CES展；蔚来汽车正式发布首款量产车蔚来ES8。

新造车势力的形成，虽是资本的产物，是互联网巨头跨界进入汽车领域的衍生，但仅用三年，就在舆论声势上与发展方向上形成了影响力，其存在不容忽视。

那么，在汽车发展的洪流中，互联网造车新势力究竟扮演了什么样的角色，又将对汽车业态的未来产生怎样的影响呢？

汽车行业的未来，究竟掌握在谁的手中，是互联网造车企业，还是传统汽车企业？

互联网造车带来的压迫感

在互联网公司和风投资本的推动下，近年来，车市涌现了大批互联网造车企业。

BAT首先成为这一领域的开拓者，2014年阿里巴巴与上汽共同宣布，建立合资公司，并在去年合作开发了荣威RX5。2015年，腾讯与富士康、和谐汽车宣布联手创立和谐富腾公司，虽然此后不久，富士康和腾讯双双撤资，退出了造车领域的投资，但今年腾讯又牵手了广汽集团，继续深耕造车领域。之后，百度启动了无人驾驶开发计划，并将自身定位成智能驾驶技术方案供应商的角色，计划与上百家车企合作。

除此之外，曾创办泡泡网和汽车之家的李想，成立了车和家。易车网董事长兼CEO李斌，成立了蔚来汽车。随后，小鹏汽车、奇点汽车、威马汽车和游侠汽车等也纷纷入局。紧接着，董明珠也拉上王健林，入股银隆电动车。

随着互联网企业大量涌入汽车行业，传统车企这些“前者”们已经坐不住了，毕竟要担心一下，自己是不是会被拍死在沙滩上。

而这种危机意识，正是政府想要看到的。

早在2015年，工业和信息化部部长苗圩在接受媒体采访时，就曾明确表示：“新能源汽车的发展目前处于起步阶段，我们希望能够放几条鲶鱼进来，把这池水搅活。就好像当初发展自主品牌汽车的时候，我们把奇瑞、吉利放进来，带动了整个自主品牌轿车的发展。”

苗圩所提到的“鲶鱼效应”，同样适用于互联网造车。事实上，无论是政府还是行业，都希望有几条鲶鱼，能够搅动这个存在百年的汽车产业，并产生正向刺激，让其焕发新的活力。

在今年举办的法兰克福汽车展中，鲶鱼作用已初步显现。奇瑞汽车与百度Apollo平台联手打造的人工智能汽车EXEED TX亮相；宝沃的ISABELLA概念车也高调出场，并搭载了数字化智能科技和电动驱动系统；长城汽车WEY也携XEV纯电概念车亮相，并搭载先进的矩阵式充电技术和 L4级别无人驾驶技术。

互联网造车带来的压迫感，正在搅动汽车圈这潭深水，推动传统车企积极转型。

鲶鱼搅动下的人才流动

互联网造车的“鲶鱼效应”，在影响车企战略与车型布局的同时，也已经延伸到人才流动。

我们都知道，相比智能手机等大众消费品，汽车生产制造的复杂程度无疑更大，属于技术密集型产业。一款传统汽车产品，从概念到发布，即使是在国际化的成熟汽车公司里面，按照正向开发的进度，大概也需要5年左右的时间。

而这样的周期，对于一向求快的互联网企业来说，太长了。更何况，是在没有参数支撑的电动汽车和智能汽车领域，互联网造车的难度也就更大了。

互联网造车企业想要在短时间内实现量产和交付，就必须有技术支撑。而技术型“人才引进”不失为一个快速有效的方法，也就出现了目前老汽车人新造车的跨界现象。

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