长安汽车高调2000公里测试无人驾驶，被疑为北京车展造势

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中国自主品牌无人驾驶汽车迎来一次高调的长途道路测试。
4月12日，长安汽车研发的2辆无人驾驶汽车启动了长达2000公里的测试，这是中国企业首次开展长距离无人车道路测试。
据了解，此次测试的长安无人汽车是改装后的长安睿骋，它将从重庆出发，途经西安、郑州，预计于4月17日驶抵北京，之后参加4月23日开幕的北京车展。
从外观来看，这辆长安睿骋与普通车区别不大，在驾驶座上依然可以看到包括方向盘在内的传统驾驶操作系统。但在测试过程中，主驾驶位将保持无人的状态，一位测试员坐在副驾驶位上，技术员靠一个平板电脑控制汽车的启动和停止，其余操作为无人驾驶。值得一提的是，参与长安无人驾驶汽车的驾驶员一共有三位，他们都有长安颁发的特殊驾驶证。
据了解，车辆被安装了高精度GPS系统、单目摄像头、激光雷达、毫米波雷达等用于检测道路状况的装备。在测试过程中，该无人车将实现结构化道路自动驾驶，包括全速自适应巡航、交通拥堵辅助、车道对中、交通信息识别、自动换道和非结构化道路接管提醒等。
独立汽车咨询顾问张翔向澎湃新闻记者表示，此次长安所要测试的无人驾驶功能实际上都属于先进驾驶辅助技术ADAS（Advanced Driver Assistance System）的范畴，目前ADAS技术的发展已经较为成熟，部分功能早已在整车中实现运用。
一位不愿具名的汽车行业高管向记者表示，从网上发布的信息来看，长安这款无人驾驶汽车所加载的功能在当前的无人车技术领域“不算什么”，太高调会让人觉得是公关宣传活动。另一位行业人士也指出，从长安此次路测的路线和时间上来看，更像是在为参加即将开幕的北京车展造势。

长安无人驾驶汽车外观。
张翔分析称：“从现场的图片来看，长安的这款无人车车顶并没有看到谷歌无人车、百度无人车都配备的激光雷达，可以初步判断这款车在传感器精度上并不是很高。就像此前特斯拉推出的高速公路无人车一样，长安的无人车可能偏向于是一款能在部分路段取代驾驶员功能的半自动驾驶车辆。”
事实也的确如此，长安汽车的一位负责人告诉记者，长安的无人驾驶汽车分为高速路况版和城市道路版两种，后者所要应对的道路状况更加复杂，因此要求的传感器和技术更高。而此次测试的车辆为适用于高速公路行驶的无人车。
与谷歌、百度等自主研发企业不同的是，长安汽车更多地选择智力资源整合的方式实现在无人车领域的推进，目前已与多家软硬件厂商及智能化方案提供商达成了合作。上述长安汽车的负责人指出：“在智能驾驶领域我们采取的是开放合作的思路，将把长安智能汽车打造成一个开放式平台。”
4月1日，长安汽车与百度签署了智能汽车战略合作协议，百度将为长安提供Carlife（手机-车机互联解决方案）、Mycar（车辆私有云服务平台）、CoDriver（智能语音副驾等系统应用）三大核心应用平台。借助这三大技术平台，长安汽车的智能化应用范围逐步延伸到驾驶全过程。此前，长安还与博世、华为、高德等企业签署了合作协议。
张翔指出，集成供应商技术来发展无人车，目前对国内的车企来说是比较好的路径，也是过去中国车企在技术领域惯用的手段。对中国品牌车企来说，很难达到像谷歌、沃尔沃、福特等欧美企业一样的技术和财力的投入，因此平台化发展是最便捷高效的方式。

长安2000公里长距离无人驾驶汽车内部。
但长安汽车副总裁李伟表示，长安汽车也成立了自己的无人驾驶研究部门，并且将会面向全球招募人才，2020年智能化技术专业研发团队规模要达到1000人，计划在这一领域投资50亿元，开展智能化汽车的技术研发和产品开发。
在3月底的一次公开媒体活动中，长安汽车研究总院总工程师黎予生透露，长安高速路况版的无人驾驶汽车将于2018年上市，设计时速为150km/h，限速120km/h。这一时间比奥迪、沃尔沃此前宣布的量产计划还提前了两年，尽管当时多数媒体对这一时间点提出了质疑，但长安却表现出了十足的信心。值得注意的是，黎予生所提到的高速路况版的无人驾驶汽车即12日开始路测的车型。
近两年，众多科技企业和传统汽车厂商纷纷在自动驾驶领域加大了投入，无人车的发展步入了快车道。除长安以外，此前国内已经有多家自主研发的无人车进入了道路测试。在2015年8月和12月，宇通无人大客车和百度研发的无人车先后进入了全开放道路测试阶段。