你用洪荒之力夺股比？ 互联网跑步造汽车

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　　近日，和几家龙头自主品牌汽车集团的老总聊起合资车企股比开放的事。前辈们和中汽协常务副会长兼秘书长董扬一样，立场鲜明地反对汽车业合资股比开放。

　　我建议前辈跳出传统汽车格局。因为，很快，在中国量产汽车这个战场上，厮杀的将不只是传统汽车企业，而是多了一群人——对汽车有相当理解、有足够融资能力、将互联网甚至娱乐与汽车结合的“外来者”。

　　在我看来，中国汽车企业们更应该担心的，不是那个天天和中方恩爱中争吵的合资汽车外企，很可能来自互联网的新生命或被互联网改造的搅局者。

　　当然，我更关心的不是谁胜谁败，而是在新老势力的角逐中，普通消费者能得到什么？

　　搅局者扎堆登场

　　谁能成功？

　　哪家搅局者，在中国能成功？

　　首先，成功，取决于特斯拉有多了解消费者？有多尊重消费者？

　　但是中国市场上那些掌管大汽车集团的老大们，都是爷爷、蜀黍辈们了。虽然嘴里叫着目标客户是年轻人，是90后、95后，但他们根本没法和年轻用户好好说话，真的不了解消费者。真心建议，他们放下手头的工作，寻找一下年轻的感觉。比如，不带司机、不带秘书，甚至不带信用卡、现金，在目标市场中过几天当几天普通年轻人！

　　其次，商业模式也很重要。好的商业模式，将帮助企业推出消费者喜欢的车和软件。特斯拉和乐视汽车，选择了不同的路。

　　如果你以为直销的好处只是降低成本，就大错特错了。直销的最大好处是，特斯拉和消费者可以直接接触，收集所有来店的参观者的数据。透过数据，特斯拉可以清楚地分析市场的需求，并及时调整销售中存在问题。传统汽车经销商模式中，离消费者十万八千里的整车企业完全做不到这一点。

　　（至于为什么是这样的模式，和中国特色有相当大的关系。下次再聊）

　　掌管中国汽车大船的爷爷、蜀黍们，你们真的应该跳出传统汽车圈，看看这个时代，或者回过头去看看其他市场的变化。

　　打败诺基亚的不是传统手机，是苹果；

　　打败柯达的，不是传统照相机，而是数码相机。

　　同样，打败传统汽车业的，肯定也不是传统汽车，而是一个新物种。那个物种可能和什么合资股比没多少关系。