贵州货车帮入滇云南互联网+物流驶上快车道

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原标题：云南互联网+物流驶上快车道

出入昆明的物流基础设施配套水平不断提升。供图

“推进互联网+物流，既是发展新经济，又能提升传统经济。”国务院总理李克强7月20日在国务院常务会议上强调，“要推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合，推动物流业乃至中国经济的转型升级。这是物流业的‘供给侧结构性改革’。”

云南省注重“互联网＋物流”的模式，并不断加强物流行业的供给侧改革，如何畅通物流行业的信息流和资金流？云南向贵州货车帮科技有限公司抛出了“橄榄枝”。希望该公司借助于云南的地理位置优势，充分运用互联网、大数据和云计算等信息技术手段，努力建设畅通云南连接国内、通达南亚东南亚的区域性国际物流产业体系，力争将云南打造成为中国西南物流中心、中国高原特色产品交易物流中心、中国面向南亚东南亚印度洋跨境物流中心。

困境

货源信息与货车信息不对称

自2008年昆曼大通道全线贯通后，物流得到进一步推动，但在昆曼大通道上有一个很奇怪的现象——跑这条线果蔬物流的很多是外地车。原因之一就是，虽然道路畅通的问题解决了，但是物流信息却成了云南省物流发展的一个制约因素。

从事了20多年长途客运运输的陈楠说：“虽然大家都知道若是送往广州的货物，从云南直接有车去往广州肯定是最方便的。但是算算成本账，觉得并不是特别划算，所以只能请当地的车。”

陈楠所说的案例是，如果一个广州的货主要把泰国的热带水果运到广州，他在云南本地找车似乎是最直接的选择，但是按照惯例，若是回程中，货主没有货物运回云南的话，他就需要把放空费付给物流公司。这样一来，货主承担的运费就是往返的费用。

遇到以上情况，省外物流公司通常会尽量在当地寻找一些刚好要运送蔬菜的车，去程运送蔬菜，还可以免去过路费，回程再运输泰国的热带水果。这样一来，客观上就让昆明物流公司处于劣势，昆明的车由于在回程不一定拉得到蔬菜或是其它货品，就很难同外地的车去竞争。

这样的尴尬，归根结底是货源信息与货车信息的不对称。互联网的发展，给物流行业建起了改变的通道。陈楠的手机上装着几款货运物流APP，可以随时知道哪里有货需要运输。以往，他为了多拉一趟货，总是往来多个物流中心，希望寻找到合适的商品，时间和空间成本浪费非常大。实现了物流信息的对接后，改变了以往等货或放空的无奈。“这些物流信息算是给我们货车司机找到了一个家。”

“这种现象十分常见，信息与物流的不匹配对云南物流的制约十分大。”云南浩宏物流集团副总经理邓斌表示，在这其中，“谁掌握了货源，谁就掌握了物流行业的主动权”，浩宏物流也在这一方面积极寻求突破。

行动

引进互联网＋物流合作伙伴

货源信息与货车信息的不对称也引起了政府的关注。今年3月26日上午，在贵州学习考察的云南省党政代表团抵达贵阳货车帮科技有限公司。在货车帮总部即时播报的云南物流情况让考察团成员感到震撼，“千里之外的空车率、发货量一目了然！”亲眼目睹这样的大数据支撑，有人不禁发出感叹：“这有可能是下一个马云！”

很快，货车帮引入云南，6月17日，货车帮与云南省政府签署合作协议。

云南方面表示，云南区位优势独特，正逐步从边缘地区和‘末梢’变为开放前沿和辐射中心，战略地位日趋凸显。近年来，云南高度重视发展信息产业和现代物流产业，正致力于构建专业化、信息化、国际化、网络化的现代物流服务体系，努力把云南建设成为面向南亚东南亚的物流大通道。货车帮已建立覆盖全国的公路物流信息网和最大的全国公路物流信息化平台，在‘互联网＋’和大数据应用领域获得可喜成绩。

据了解，货车帮是通过互联网技术在货主和货车司机之间搭建一个互动交易平台，货主可以通过这个平台找到货车司机，而货车司机则可以通过这个平台找到运输的货源，从而改变货运车辆“空跑”的现象，减少公路物流上的资源浪费。媒体报道的数据显示，2015年，货车帮认证车辆数为200万，为中国年节约燃油500亿元。

在云南省再建一个货车帮，需求迫切，且市场潜力巨大。《云南省物流业发展报告（2015年）》显示，全省道路货运量占总货运量的平均值高达87.2%，较全国平均值高出7.4%，呈现以公路运输为主、铁路运输为辅的特征。云南省物流行业协会会长曹荣新说，随着云南交通体系的逐步完善，若是省内能有一个有特色的“货车帮”，将会大大提速物流业发展。

而对于在云南再建一个“货车帮”，货车帮也有了自己的规划。“我们的想法是，根据云南独特地理位置优势与云南特色进行创新，充分体现出云南面向南亚、东南亚辐射中心的跨境物流特点。”货车帮贵阳总负责人赵强表示，货车帮拟在云南省建立跨境物流数字港，建立云南现代物流云和智慧示范园区，目前，这些项目正在积极的推进和洽谈之中。

货车帮的设想与曹荣新的想法不谋而合。曹荣新认为，要让昆明本土的物流业升级发展，就要让昆明成为一个背靠中国、连接东南亚、南亚的货物集散中心。“集散中心的好处是：货物全程冷链来到集散地，根据市场的需求，逐步在冷库中将其销售出去。在泰国曼谷和中国昆明分别建集散中心，物流也可以形成一个各司其职、各谋其位、合理有序的市场；用昆曼大通道实现冷链物流的无缝链接，保持一个还有下行空间的果蔬商品价格区。此外，因为从加工到运输都需要大量的人力，还能增加昆明就业机会。总之，它的效益体现在一个区域、一项产业，是一个综合的经济、社会效益。”曹荣新表示。

对于即将到来的货车帮，邓斌也表示，目前，云南省60%的物资运输基本都是通过浩宏物流来执行，浩宏物流也正在进行“互联网＋物流”方面的开发，希望以后也能够与货车帮相互合作，通过信息化建设，让云南物流行业走上一个更好的快车道。

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(责编：李发兴、朱红霞)