主页（http://www.kuwanit.com）：互联网造车进入建厂量产期 已从资本和PPT中走出来？
对于如何攻克电池难题，沈晖表示，相比起自行研发，整合产业链是更好的方法，具有“突破能力”的小企业是解决的方法。从目前来看，全新的车企不少也像威马汽车一样，没有把重心放在电池研发上，而是以整合产业链资源为主。于是，业界也有声音指出，拥有电池技术和整车制造技术的传统车企，只要加上互联网基因，来完成互联网造车会否更便捷？目前来看，已取得生产资质的云度背后则是福汽集团的支持，奇点与蔚来也没有否认代工模式，依靠传统车厂达到快速造车的目的，似乎更为便捷。
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部分互联网车企的造车进度
1乐视汽车：2016年发布了LeeSEE概念车，2016年底和合作伙伴法拉第未来发布量产车FF91，根据媒体报道，莫干山和美国工厂进度缓慢。
2奇点汽车：奇点iS6预览版已亮相，计划在2017年实现小批量量产，与安徽省铜陵经济技术开发区签署了新能源汽车产业园项目。
3蔚来汽车：两款量产车蔚来EP9、蔚来ES8亮相，代工模式和自建生产基地两种方式一起走，与江淮、长安汽车签署了合作协议。
4车和家：产品还是谍照和PPT阶段，其常州投资的生产基地首期项目建设中。
5威马汽车：一期厂房正在建设，2018年下线量产车，全球累计测试里程已超过100万公里，概念车AG2020亮相。
6云度汽车：背后有福汽集团支持，已取得生产资质，小型SUV车型π1及π3预计今年年内上市销售。
7游侠汽车：量产试制车预计年内发布，生产基地确认落在湖州，尚未开建。
8小鹏汽车：本月，生产基地在肇庆建设投产，Beta版汽车已亮相。
（注：目前尚未取得资质的各大车企均在进行生产资质申请。）
采写：南都记者钟键挺 实习生 古竞
作者：钟键挺
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