百度Apollo：多快好省，构建全球自动驾驶枢纽平台

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百度Apollo：多快好省，构建全球自动驾驶枢纽平台

2018-07-26 01:49 来源:砍柴网 自动驾驶 /百度

原标题：百度Apollo：多快好省，构建全球自动驾驶枢纽平台

研究机构App Annie的数据显示，Android应用商店的收益在2017年的时候超过了iOS应用商店。这被看作是互联网行业里，一次真正意义上“开放”对“封闭”的超越。

和手机行业类似，自动驾驶行业也有自己的“Android开放系统”——百度Apollo。但是和Android此前一直处于追赶iOS的状态不同，百度Apollo如今正在构建全球自动驾驶枢纽平台的路上狂奔不已。

7月25日，百度与戴姆勒签订了谅解备忘录，双方宣布将在自动驾驶和车联网等领域达成战略合作，在此前合作的基础上进一步加大合作的范围、深化合作的内容，共同推动全球自动驾驶产业的快速发展。

虽然如今中美贸易仍旧处于纠缠之中，但是以特朗普等为代表的西方封闭政策和思潮，却没能挡住戴姆勒、宝马、福特、捷豹路虎等一个又一个国际高端汽车品牌加入到百度Apollo的开放生态里。汽车产业链上下游的中外厂商不断聚合，不仅彻底打破了自动驾驶的国界、地域等限制，同时更是打造了一个个“硬件+软件+平台”的全球合作标杆样本。

实际上，自动驾驶在中国除了百度之外，国内阿里、腾讯也都有布局，而且国际上苹果、谷歌亚、马逊、Facebook顶尖的高科技企业都有所涉及，但是为什么如今开始领跑并且形成生态势能的却是百度？

如果用最简练的字概括的话，土妖觉得可能“多快好省”是最合适的了。

多：全球汽车产业链伙伴不断加入，虹吸效应越发明显

7月10日，百度与宝马集团宣布双方签署了谅解备忘录，宝马将作为理事会成员加入百度Apollo开放平台。值得一提的是，双方此次是在中德两国总理的见证下签署谅解备忘录的。这是今年5月份德国总理默多克访华期间表示，希望和中国共同开发自动驾驶等技术之后，中德具体合作的落地；也是中德在两个大国国际友好在高科技层面的体现；更是中德两国在汽车产业的电动化、互联网化、自动化、共享化、个性化探索中，扮演着各自的领导角色。

宝马是除了戴姆勒、福特、捷豹路虎等国际高端汽车品牌之外，加入Apollo开放平台的又一个高端品牌。至此，全球高端汽车品牌，基本上都被纳入了Apollo开放平台（ABB三巨头也只剩奥迪没有加入了）。

和汽车行业豪门不断加入一样，在TMT、高端制造、汽车电子、学术等领域，Apollo的名单同样熠熠生辉，这其中就包括了NVIDIA、Intel、微软、ZF、博世、大陆、Berkeley DeepDrive等等。可见，如今Apollo的国际化属性和标签已经越来越鲜明。

实际上，如今百度Apollo生态合作伙伴联盟已辐射OEM、Tier1、地图公司、芯片公司、基金投资、个人开发者、创业公司、研究机构及政府机构等，拥有119个合作伙伴的百度Apollo，成为了全球最强大的自动驾驶生态。

作为自动驾驶开放平台Apollo的合作伙伴“多”之所以重要，在于“量变可以引发质变”。随着各个领域代表性合作伙伴的加入：一是可以形成集群效应和虹吸效应，吸引产业链更多的厂商加入，让开放平台更加强大；二是可以有效解决自动驾驶领域里各种“标准化”的问题；三是可以让自动驾驶的数据维度、数据量和数据精读不断提升，从而又反过来反哺产品研发，形成正向循环；四是可以在开放平台内部实现直接高效的“点对点”连接，帮助各大厂商有效解决供给和需求问题；五是可以以联盟的方式，一站式解决跟自动驾驶相关的方方面面的问题。

快：Apollo迭代升级飞快，自动驾驶汽车全球最快量产

说到快，百度Apollo开放平台的“快”，主要体现在四个层面：

第一，是新版本迭代快。

2017年7月5日，百度在首届AI开发者大会上，首期开放Apollo 1.0的能力；同年9月20日，百度宣布Apollo1.5正式开放；2018年1月8日，在百度世界美国站发布会上，百度宣布Apollo 2.0正式开放；4月19日，在“Apollo Meetup——Apollo2.5开放技术发布会”上，Apollo2.5版本全球首发；7月4日，在第二届百度AI开发者大会上，百度发布了Apollo3.0版本。

不难发现，在过去的一年时间里，平均每一个季度，百度Apollo就会进行一次重大的产品迭代升级。

第二，是合作伙伴增速快。

发布Apollo 1.0时，百度Apollo的合作伙伴是50多家；发布Apollo1.5时，合作伙伴扩展到了70多家；而到了Apollo2.5的时候，合作伙伴达到了100家；在今年七月份召开的第二届百度AI开发者大会上，百度宣布Apollo生态合作伙伴数量达到了116家；几天后，随着宝马、戴姆勒的正式加盟，合作伙伴的数量达到了119家。

第三，是自动驾驶汽车量产速度快。

在今年的第二届百度AI开发者大会上，7000多名参会者通过现场大屏幕，观看了第100辆全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”，在厦门生产车间下线全过程。据悉，阿波龙还将远渡重洋销往日本，主要用于日本的老年社区以及核电站的接驳运输。阿波龙量产距离李彦宏去年11月份许下的“2018年量产无人”的承诺，才过去了8个月的时间；而距离百度正式开放Apollo1.0版本，也仅仅一年的时间，创造了自动驾驶汽车全球最快量产记录。

值得一提的是，借助最新的Apollo3.0的车辆认证平台和硬件开发平台，以及更具体的自主泊车、自动接驳巴士、无人作业小车等类型自动驾驶从生产到运营的量产解决方案，开发者甚至能够仅仅用3个月的时间，就打造出属于自己的“阿波龙”。

第四，是全路网自动驾驶可能最快。

根据百度Apollo自动驾驶的开放路线图，2018年量产园区自动驾驶；2019年实现和量产限定区域城市自动驾驶；2020年量产简单城市道路自动驾驶；2021年实现高速和城市道路全网自动驾驶……如果百度Apollo可以真正按照这个时间表推进的话，那么很可能是全球最快实现全路网自动驾驶的厂商。

好：国际汽车巨头不断认可，助力戴姆勒拿到路测资格