作为传统车商，却将互联网玩得风生水起

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　　方媛媛：2015年6月份正式组建团队，前期也没有人员，在集团创始人的推动下，我们开始找IT和后市场布局的人员，在北京等地和很多项目型公司进行沟通，向很多人士咨询了解，最终找来了相关的人才，也确定了发展方向，准备以道路救援作为切入口，打造一个完整汽车生态圈。

　　与“互联网+”在造车、用车、营销等产业链环节的颠覆性影响一样，传统汽车经销商单一4s模式也正饱受其威胁。那么，传统经销商如何拥抱“互联网+”？下面我们来看看吉诺集团是怎么做的！

　　Autodealer：吉诺集团作为传统汽车经销商，当初是怎么组建团队开始项目的？

　　3、从业人员整体素质偏低，服务质量参差不齐；

　　吉诺救援是目前国内唯一一家实现省级道路救援网络全覆盖的公司，业务范围覆盖福建、江西、四川、海南四省，2016年计划覆盖10个省，快速实现全国汽车道路救援网络的覆盖。

　　2、服务不规范、价格不统一，宰客现象突出；

　　当下，车主选择维修保养的服务机构，无非是4S店、维修厂和路边店三类。如果选择4S店，服务及配件品质有所保证，但价格较高，地理位置偏，便捷性不足，耗时较长；选择维修厂或路边店，便捷性好，但服务及配件品质难以保证，存在假冒伪劣、被欺诈的风险。

　　从行业角度分析，汽车销售的飞速增长造就了汽车后市场的巨大市场蛋糕，在此诱惑之下，推动了汽车后市场的野蛮发展，因而也造就了诸多的消费痛点——

　　1、90%以上的救援企业小、散、弱，仅拥有小范围的服务能力；

　　4、渠道下沉力度不足，多集中于一、二线城市。

　　后续，吉诺车屋还将车友线上服务平台还配合车联网硬件设备能够帮助车主更全面地掌控车辆情况，实现车辆健康诊断、远程车辆监控、远程安全服务、行车辅助等功能。

　　2、主机厂在技术、配件领域仍是绝对主导，社会服务机构获取资源门槛高；

　　而“吉诺救援”服务平台，省去了原先车主在呼叫救援服务时通过保险公司、4S店，再到救援落地服务机构的层层电话沟通环节。我们认为，未来汽车救援行业将向高度专业化的方向发展，类似美国汽车用户协会（AAA）全国性的综合服务网络。

　　Autodealer：发展车屋的项目对原先的4S店业务有影响吗？

　　目前，我国汽车道路救援行业仍有较大的提升空间，主要面临着四大问题：

　　吉诺自主研发门店SAAS运营管理平台，不仅在用户端为车主通过基于移动互联网消费场景下的预约服务，购买，在线支付等全透明全场景的线上服务体验，同时也在后台业务管理端，为总部及门店提供包括供应链、车间流水管理、人员绩效、CRM等全业务流程的智能管理。2016年吉诺车屋计划福建省内开发100家门店，省外开发100家。

　　3、人们对汽车道路救援行业的认知度不高，缺乏专业服务机构；

　　传统企业如何互联网+

　　方媛媛，吉诺集团运营总监，“吉诺救援”和“吉诺车屋”项目的线上部分负责人。吉诺集团是全国汽车经销商集团百强企业，也是福建最具影响力的汽车服务企业，旗下的吉诺车辆道路服务有限公司（简称吉诺股份）的“吉诺救援”项目，是全国首家道路救援O2O品牌，可实现智能化下单及救援调度。除了“吉诺救援”，吉诺股份还有快修快保连锁品牌“吉诺车屋”。2015年7月，吉诺股份成为全国新三板首家汽车后市场挂牌企业。

　　Autodealer：为什么会选择以道路救援作为切入口呢？

　　Autodealer：谈谈另一个项目吧，吉诺车屋是怎么回事？

　　方媛媛：我们希望做一套系统能串联整个后市场生态链，前期我们会在吉诺集团体系内嫁接，后期我们希望成为一个开放型的平台类公司，能接入更多社会资源进入到体系内。

　　吉诺车屋是啥东东

　　1、缺乏完善的法规和监管体系；

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　　方媛媛：道路救援行业已经历十余年的发展历程，起步阶段以4S店、汽车维修厂为救援服务主体，逐步升级为以专业汽车救援机构为主体的服务模式，全国性的汽车救援服务网络逐步在走上轨道。这次我们新三板上市的就是救援板块。

　　吉诺集团推出的“吉诺车屋”，就是汽车后市场的社区化连锁服务品牌，在各个区域内辅以钣喷中心或大型综合维修厂，形成1+N（N为社区门店）的维修养护体系，为车主提供“快修、快美、快保”为主营业务的服务内容。通过区域性的直营、合作和全国范围内的加盟来发展店铺体系，打造互联网+线下网点的汽车后市场领域的“7-11”（台湾的社区便利店品牌——编者注）。

　　4、一些救援企业从业人员素质低，救援手段落后，无法提供高品质的救援服务。

　　方媛媛：有一定影响，但相对来说是积极的影响。一些价格敏感型客户、或者4S店已流失的客户，也会选择到车屋进行保养，价格相对4S店便宜；我们宣传“吉诺车屋”的时候，强调吉诺品牌，从而让更多人知道吉诺的服务品质，消费者需要换车、买车，也会选择吉诺旗下的4S店。