全体会议：环境节能与新能源车

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本田技术研究所 常务执行董事大津 启司
冯兴亚：尊敬的王总、张院长，各位来宾、媒体朋友，大家上午好，非常荣幸的参加2014第五届全球汽车论坛，我主要讲三点：一是未来汽车发展的挑战与趋势，二是广汽相关的一些探索和实践，三是关于推动新能源汽车发展的一些建议。
　　再就是政府给我们定期的战略性的支持，比如说我们在英国成立了汽车协会，包含了政府、学术界、行业机构，研究机构，以及金融业等各个行业的参与方，通过这样的协会和大家的合力，来去研究技术环境、供应链、商业环境等相应的链条上面临的问题，这样我们才能更好的维持我们在这个行业的竞争和机能竞争力。
　　我介绍一下其中混动的系统，这是三电MM机的一个系统。替代了一个传统传动装置，MMD加上电池的容量和内部充电系统，这个系统能够很好的装到装电的混动车上去用，能够用与插电混动和普通的混动车，下面介绍一下我们怎样去实现在未来的低碳社会另外方面的工作。
　　大家都知道靠电动车显然由于基础设施的原因，我一直觉得不是由于成本和耐久的问题，主要是任何一个人，200公里的续航里程，用50公里蛮街找充电站是不现实的，从这个上面说混合动力是一个必须的战略选择之一，也是一个重要的战略选择，现在丰田在这方面具有世界霸主的地位，能够跟丰田一比高低的也就是本田这种企业了。不要想未来的事，就是2020年5升油耗在即，如何保证油耗落地，这是值得我们深思的问题，所以本田的讲演给我们很大的启发，我们再次感谢大津 启司先生的热情演讲！

　　广汽能源新能源事业虽然起步不久，但是已经成为企业产略的重要组成部分，未来会加大投入和加速发展，我们广汽集团希望和各位同仁一起，共同推动中国新能源汽车的发展。

　　第三个“着急”是世界的汽车变化，它具有紧迫性，就因为这些紧迫性大家也看到最近几个月，国务院出台了一系列的政策文件，国务院出台了《加快新能源发展指导意见30条》，我觉得这在全球来看是最全面，最系统的一个文件。领导发表了政策，我们看到的是全球最全面的一个政策，它几乎把新能源碰到的所有困难，形成了30条意见，现在都在逐一的出台和落实。我觉得我们中国企业感到很幸福，今天如果和全球比较来看，中国的新能源政策。
　　我前面强调了供应链非常的重要，供应链组也是我们汽车里非常重要的小组，我们对这个行业的发展来说有很大的贡献，就汽车协会来说，这是我们已经制定出来的五项战略技术，包括传统的内燃机到轻量的车型，以及电机电力等等，这五项战略优先项，我们在未来的20年制订了五大战略技术，以及如何突破这些技术的时间表。所以对于自动驾驶或者是无人驾驶汽车来说，一定要在这五大技术里有所突破，才能实现无人驾驶。
李鹏：感谢论坛组委会，我给大家带来的题目是《汽车限购不能一限了之》，我们知道国情大假以后雾霾如约而至，包括北京、四川、西安、南京、武汉经遭受了雾霾的侵袭，加之每日交通的拥堵，汽车限牌再次被重点关注，我们从2011年北京发布限购令以来，目前包括天津、广州、贵阳、杭州和上海城市，都对汽车消费实施了限制的措施，中国企业协会也表示今后几年，有可能深圳、成都、重庆、青岛、武汉有可能实施汽车限牌的措施，我们试问汽车限牌真的就是一劳永逸的事吗？我个人认为解决城市交通拥堵，消除雾霾，采用限牌的政策是治标不治本，只是一种简单的行政管理手段，从某种意义上讲，甚至是地方政府的一种懒政，刚才赵院长也讲了，对此我给大家三个方面的理由。

　　中国在全球发展新能源车最具有它的紧迫性，它比任何一个国家都着急，比如说欧洲发展电动车是为了减排，为了二氧化碳的减少和气候的变化，但是中国首先最着急的是能源的安全，这可能是欧洲和美国新世界都能感受到的，我们深深感受到汽车的增长还在以比较高的速度在增长，这种刚性的需求依然持续，尽管我们很多的地方堵车了，很多的城市限购了，但是增长的速度还是很快。

英国汽车制造商及贸易商协会行政长官Michael Hawes
　　我首先介绍一下我叫大津 启司，来自本田汽车研究所，我在这里跟大家介绍一下本田未来电动华技术理念的思考。我们觉得在中国市场上的应用，对电动化的技术，必须要把减排和减少颗粒物的问题结合到一起来解决，这个图上显示了这个问题的严重性，就是能源和环境问题的紧密解决问题，今天大气污染不仅仅是由工厂的排放造成，同时也造成全球变暖能源的问题，包括能源消耗的问题，我们知道要减少二氧化碳的排放，推动低碳化的能源，本田也做了相应的工作，比如说混合动力汽车，电力汽车等等的研究。
　　这是本田运动混合车，就是刚开始是在99年时，我们开始推出第一初代的车型，然后从2012年以后，我们有一系列的运动混合动力车推出，比如说有三电机，两电机，我们有不同的车型，非常好的性能，二电机的MMD，它有很好的操控，它也可以开发成插电的混动电力车，来实现人们多种的不同需要。

    

　　这是一个比较各国二氧化碳排放的动向图(如图)，随着接近2020年，各国的油耗法规会越来越严格，比如说欧洲，包括在中国的法规在油耗方面的规定也会越来越严格。开发新的技术是非常重要的，能够改进未来的能源能耗，根据国际能源机构的研究，随着我们到2050年新技术的渗透率会逐渐的提高，我们可以看到不同的技术和同步的发展，这些不同的技术要全面的实现，也有不同的挑战，要克服这些挑战，是我们实现能源安全的关键。

    王传福：今天很高兴来到这里，我第一次参加2014第五届全球汽车论坛，我们最近也有一个合资公司在武汉，非常荣幸参加这次的汽车论坛。我今天主要讲电动车，我从中国比亚迪企业的角度，谈一下中国的电动车和新能源的产业。

广汽集团常务副总冯兴亚
　　比如说浦东自己补两万块钱。比如说西安它出台了一些非常人性化的政策，比如说公安车道，有一些非常人性化的政策，因此在中央政府的指导下，一系列的政府都出台了政策。深圳也将发布新的政策，特别是对电动出租车有一整套完备的政策，这些政策的出台，我相信会引爆深圳未来1-2年所有的出租车的全部电动网，这就是政策的落实。就是说中国的政策关键是在实践。
　　一是加快新能源的示范运行，特别是打破地区之间的区域垄断，封闭市场，要完善相关的政策法规。
　　在2012年3月，我们在日本建了第一个太阳能的氢站，它不会排放任何的二氧化碳，在整个的生产、储存和供应商，它用的是我们本田自己的技术，氢制造的流程是电解整合在中国的技术，通过这个技术可以减少小体积低噪音的装置，在未来我们希望这个装置能够作为一个家庭的供氢加氢的装置，这叫做一个水的电解生产氢装置，1.5公斤的氢气可以供轻便型的车辆行驶150公里，相信下一代我新能源车会逐渐的普及，每一代的车辆都有它的自己的优势，里程、性能等等，短距离的可以用纯电动车，混动车和插电可以用中程，插电的MCV能源电池车可以最长历程的行驶，这样可以根据不同的行驶里程选用不同的新能源车，我们会一起与各方合作来实现这样一个美好的未来。谢谢！
　　四是加强行业之间的合作，建立技术联盟。

　　第三，建议。

　　作为车网充电技术之一，广汽正在建立一个风能发电，太阳能发电，储能电网交互与电动车充电一体的能源管理及控制系，解决新能源汽车建设的新的模式。与此同时广汽下一步还将在自动驾驶技术，下一代的车联网的应用技术，车网充放电的技术相关的领域展开研究工作，以做好技术上的储备。
　　当然这是十几年前讲的话，现在来看其实离我们不远了，一个家庭的轿车也已经不是梦想了，已经都走进了老百姓的家庭，因此我们要思考这一天到来了怎么办，因此推动新能源汽车的发展，最主要的一点就是在这里。还有我国石油60%依赖于进口，还有60%来自于南海，大家知道海上非常的复杂，而且石油里的60%用于交通，这三个60%就可以看到，国家社会安全问题的紧迫性。
　　未来广汽还将推出纯电动车投放市场，在三电技术方面，广汽核心开展的三电技术，已经用在了用车上，还有车载计算机平台，在车联网方面，通过电子、电器、智能化技术的研究和突破，广汽建立了手机与TBox的智能化技术，实现了车网、手机网、互联网的三网合一，该系统可以满足从A00到C级不同级别的配置要求，凭借远程监控等功能的领先优势，配置相关系统的广汽智慧版。
　　此外广汽搭建了划平台电子电器的架构技术，并在量产车型上得到了应用，在小型发动机方面，广汽近年来实施了发动机的小型作用，提升了公升功率，在增加动力性的同时降低了燃油消耗量，目前广汽正在推进GX的平台和机型的开发，可以满足A型要C型的需要。

Michael Hawes：早上好，非常高兴参加今年2014第五届全球汽车论坛，非常高兴再次来到武汉。我给大家介绍一下英国从传统汽车制造到低能耗，以及低能源排放、新能源汽车的制造。对于英国的汽车行业，大家可以看到我们的转变正在发生，英国的汽车行业当然没有中国这么大，跟欧洲其他的国家市场来说，欧洲其他的市场是比较停滞不前的。全球有250万台发动机是由英国的汽车业制造，我们很多的发动机是出口到国外，我们80%的汽车是用作出口，因此在幻灯片上大家可以看到，特别是大额的投资用与汽车研发的活动，以及新能源、清洁能源的研发之中，这里可以看到英国汽车制造业非常著名的品牌，而且我们吸引了很著名的投资者，比如说丰田、尼桑和本田都有投资，我们国内本身有一些著名的品牌，这些品牌大的主机厂，在英国进行了很多清洁能源车的研发，比如说丰田现在有很多的混动车，他们在英国也有自己的混动车的业务，陆虎和捷豹也是推出了自己的新能源车，他们车的排放是非常优异的，而且整个底盘的轻量化的结构做的非常出色。

演讲嘉宾：

　　这里举例说，比如说大巴出租车之类的公交，占有国家的1.7%，120万台出租车+50万台公交大巴，但是它排放了中国所有尾气的80%，还有耗掉中国所有用油量的33%，因此公共领域里的电动车和使用效果及其显著，我们不能紧盯庞大的公交车的数量，把这一块先做起来，以公带私，这里不是腐败的私，这样充电的网络就做起来了，公共政府有话语权，公共领域基本是固定的区间和路线，不需要跑长途，公交大巴根本不需要跑长途，就在一个城市里跑，活动的空间很小，哪里人多就往哪里去，这样也有市场。

　　从国际上看也是如此，比如说我们看美国1-6月份的数据，插电式的增长速度差不多是57%，纯电动车的增长才10%，美国这种已经是家庭第二、第三部车购买为主的国家里，仍然是插电式的增长比纯电动车的增长快10倍。再看我们中国，中国目前还是以家庭第一部车为主的国家，那么插电式的增长更大。当然私家车不完全是插电的，有的还是需要一些存电，我们和比亚迪开发了一款车，满足高端的家庭第三部为主的群体，因此我想中国的新能源市场，会形成一个非常全面和健康的，以公带私全面发展的态势。我相信到今年年底，单月的数量会超过美国，成为全球第一大单月汽车消费的市场，而且未来到2020年之前，我相信这个市场会变的很大，会远远的国外抛到后面，就是因为政府的推动以及百花齐放的参与，以及老百姓对环境保护意识得提高，这些因素一定会推动私家车和公共车新能源化的蓬勃发展。我们也预计这样的机会是前所未有的，作为企业家，作为媒体朋友，作为各行各业的领导一定要抓住这些机遇，好好的去发展，在发展的过程中也给国家做贡献。