互联网造车 一场野蛮人的疯狂围堵

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　　4月28日，造车项目——小鹏汽车，不过在整个消息中，最耐人寻味的信息来自“广东省省委书记胡春华亲自批示推进”，这让小鹏汽车的重要性陡增。小鹏汽车之前，蔚来汽车和湖北省达成合作，通过长江蔚来基金拿下100亿元，再通过武汉、新地区，俨然成华东、华中、华南三足鼎立之势。

　　2016年，中国卖掉了令人瞠目结舌的2800万辆汽车，其中包括55万辆的全球市场份额则超过50%。

　　截止到2017年3月底，已有13家新兴新能源车企的投资规划和产能规划获得工信部认可，依据相关机构对已批复项目的粗略估计，截止到2020年，中国汽车市场将会增加229万辆的新能源车辆的产能，总投资金额为1060亿元。

　　市场容量到底有多大

　　据观致董事长陈安宁预测，5万辆车就可以盈亏平衡，威马汽车的盈亏平衡点为10万辆，蔚来汽车的盈亏平衡点也是10万辆。

　　所有的市场参与者不得不全部跟进。价格战由北汽新能源率先发起，随后江淮、奇瑞、江铃、知豆、众泰等小型电动车制造商全部宣布推出新款和降价。这样的价格战结果只有一个，量不够大的，逐步被赶出市场。资金实力不足的，被价格战拖死。

摘要

　　而与此同时发生的是，2017年Q1，特斯拉取得2.5万辆销量，同比增长69%。中国市场在没有任何补贴的情况下，在Q1实现4799辆的销量，同比增250%。

　　“中国已经开展一场持久专注、经费充足的运动，要赢得最大的经济和战略珍宝。在美国，我们甚至不知道自己已经陷入一场战争。”——5月初，美国清洁科技网刊登了一篇名为《特朗普说对的一件事：中国要赢了》的文章，阐述了中美两国在可再生能源之间的对抗。

　　如此庞大的规划新增产能，市场如何消化？数据显示，2016年新能源汽车乘用车销量比上年同比增长85.99%，2015年为200.72%，2014年为289.82%。按照如今的86%增速发展趋势(随着新能源补贴退坡，增速倒挂可能性极小)，截止到2020年补贴取消为止，新能源市场规模预计有400万辆左右。官方的期待是250万-300万辆。

　　需要关切的是，传统车企并没有闲着。中国汽车技术研究中心的数据显示，传统车企2020年规划的新能源产能为253万辆。而目前全国新注册的新能源车企已超过200家，仅上海一地就有几十家。如果这200家产能规划都与上述13家新兴新能源公司类似，未来产能的规模简直是不敢设想，或可达到1000万辆。

2016年，中国卖掉了令人瞠目结舌的2800万辆汽车，其中包括55万辆新能源汽车。中国的汽车销量，已占到了全球市场份额的30%，为全球汽车市场贡献了70%以上的增量。新能源车的全球市场份额则超过50%。

　　以最乐观的方式预测，假如在2020年新兴汽车制造商能够获得新能源汽车25%的市场份额，估计会获得75万辆的销量。以年销售5万辆可存活论，则只能让15家车企生存下来。当然，现实一定会更残酷，头部车企的销量会大于平均数，尾部的将会远远低于这个数字。

　　野蛮人的前赴后继

　　上海车展关上了大门，而进入到汽车制造行业的“野蛮人”踏平“制造的门槛”的步伐并未停歇！迄今为止，没有一家互联网造车公司拿到工信部电动乘用车生产资质。4月30日，马斯克在接受采访时称：“很可能会启动4个超级工厂建设，其中一个必然会在中国。”

　　这个市场，将遭到中国本土汽车自主品牌、跨国合资汽车品牌以及新进入者的三方拼抢大战。

　　2017年的Q2，传统EV发动了规模宏大的价格战。续航里程在200km以内的中小型电动车的价格，从原来的12万元左右，直接拉到6万元区间。这还是在新能源汽车补贴退坡后发生的。

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